木托盤怎樣堆放合理有效   

木托盤經(jīng)久耐用，因而廣受運(yùn)輸業(yè)的歡迎，用于搬運(yùn)貨物更加的方便也能節(jié)省很多的時(shí)間，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各大企業(yè)使用木托盤的比例越來越高，通常情況下木托盤都是用松木，硬雜木，楊木等不同的木材制作而成，由于選材不同木托盤的使用性能也是不相同的。

但是現(xiàn)在很多廠家為了節(jié)約倉(cāng)庫(kù)的場(chǎng)地將木托盤多層堆垛，這樣會(huì)造成木托盤底部壓力過大。那么木托盤經(jīng)常使用在企業(yè)倉(cāng)庫(kù)中，其堆放方法對(duì)貨物運(yùn)輸及空間使用率都相當(dāng)重要，怎樣擺放木托盤才最合理、最有效呢？今天小編就來說說木托盤的正確堆放方法：

1.重疊法：采用重疊法擺放木托盤，一般采用上下重疊方式，能有效提高工人日常操作效率，對(duì)于物品能夠更多的放置，有效提高利用率。

2.縱橫交錯(cuò)法：相鄰擺放旋轉(zhuǎn)90度，一層橫向放置，另一層縱向放置。每層間有必定的咬合效果，但咬合強(qiáng)度不高。這種堆放對(duì)空間的利用能力很強(qiáng)，并且物體與物體的緊密程度很好，不會(huì)造成物體的松散掉落。

3.正反交錯(cuò)法：這種方法利用的是物體正反的空間空隙，能夠很好的利用空間，不會(huì)造成空間的浪費(fèi)，是最有效的提高空間利用率的方法。

4、旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式：第一層相鄰的兩個(gè)包裝體互為90度，兩層間堆積又相差180度，這樣相鄰兩層之間互相咬合穿插，貨體的穩(wěn)定性較高，不易塌垛。其缺點(diǎn)是，堆積的難度較大，且基地構(gòu)成空穴，降低木托盤的運(yùn)用功率。在木托盤最佳存放條件托盤的主要作用，一是利用立柱支撐重量物，往高疊放；二是可防止托盤上放置的貨物在運(yùn)輸和裝卸過程中發(fā)生塌垛現(xiàn)象。

木托盤的按質(zhì)地以及分類標(biāo)準(zhǔn)

1、木質(zhì)類:用木質(zhì)或竹質(zhì)材料制成，一般用于盛裝工藝品或作裝飾使用。

2、金屬類:一般質(zhì)地為不銹鋼，多用于擺放物品，不經(jīng)常移動(dòng)。

3、塑料類:由于質(zhì)地較輕，使用方便，具有防滑功能，多應(yīng)用于服務(wù)行業(yè)。

4、塑木類:用塑木復(fù)合材料制成，用途廣泛，節(jié)能減污染。

按托盤材質(zhì)、用途、臺(tái)面、叉車的叉入方式和結(jié)構(gòu)區(qū)分，托盤有種種類型。尤其在一些要求快速作業(yè)的場(chǎng)合，由于托盤作業(yè)效率高、安全穩(wěn)定，所以各國(guó)更紛紛研制了多種多樣的專用托盤。比如平板玻璃集裝托盤、輪胎專用托盤、長(zhǎng)尺寸物托盤和油桶專用托盤等等。

正是由于托盤的種類繁多，具有廣泛的應(yīng)用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸和包裝等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的效率化中，都處于中心位置，具有很重要的銜接功能，所以，托盤雖然只是一個(gè)小小的器具，但其規(guī)格尺寸，是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以托盤尺寸為標(biāo)準(zhǔn)，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規(guī)格尺寸和系列化規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，才最能體現(xiàn)裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸和包裝作業(yè)的合理性和效率性。除此之外，托盤的規(guī)格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸。集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉(cāng)庫(kù)通道及貨架尺寸，甚至關(guān)系到物流的基礎(chǔ)設(shè)施，如火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運(yùn)場(chǎng)所的構(gòu)造結(jié)構(gòu)、裝卸搬運(yùn)機(jī)具的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。因此，從某種意義上講，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環(huán)使用的前提，也是實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸和保管作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化的決定因素。沒有托盤規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，沒有以托盤為基礎(chǔ)的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、裝置、工具等的系列化標(biāo)準(zhǔn)，就只能做到局部物流的合理化，難以達(dá)到整體物流的合理化。正因?yàn)槿绱耍y(tǒng)一托盤的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)以最大限度地節(jié)約物流成本，就很自然地成為物流界的共同愿望。